• +7 7232 55555 4

Автокондиционеры, заправка и обслуживание кондиционеров в авто




Список услуг предоставляемых ТОО "ВК Инженерные системы":

  • Диагностика систем кондиционирования.
  • Промывка холодильного контура после заклинивания компрессора на специальном оборудовании.
  • Проверка системы на утечку хладагента.
  • Заправка автокондиционера фреоном (хладагентом)
  • Ремонт автокондиционера.
  • Ремонт, замена компрессора автокондиционера.
  • Продажа запасных частей для автокондиционеров (коммпрессора, фильтра осущители, радиаторы)
  • Установка и ремонт холодильного оборудования,запасных частей к нему.

Когда нужно чинить (обслуживать) Автокондиционеры.

Наступило лето, как всегда неожиданно долбанула жара, полетел пух. Всех стали мучить душные "пробки". Тут уж каждый понимает, что кондиционер штука нужная. Даже самый скупой, чертыхаясь и обливаясь липким потом, спешит в кондиционерную мастерскую. Однако, как только температура за бортом опускается ниже +18, то никому вроде уже и не надо ремонтировать свой холодильный агрегат. Особенно ярко это проявляется во время традиционного похолодания в середине мая. А вот если завтра столбик термометра пересечет отметку +25, то у всех ремонтных мастерских города снова будут огромные очереди. Мы всегда поражаемся этому факту, и не пытаемся сейчас найти себе дополнительный заработок, но взываем к разуму. Неужели так сложно спрогнозировать подобную ситуацию, и все же отремонтировать авто-кондиционер до наступления серьёзной жары? Зачем
приезжать всем ремонтироваться в один день? Скажем чуть больше, если вы приезжаете на ремонт, а температура, ниже +15, то будет возможность тщательнее проверить вашу систему. А ведь это
немаловажно как для вас, так и для нас.

Еще один аспект своевременного ремонта кондиционера — экономия. Принцип тут простой. Чем раньше устранить неисправность кондиционера, тем меньше будет стоить ремонт. Допустим, что зимой, не дай Бог, вы попали в аварию, повредили кондиционер. История конечно пренеприятная, но дело поправимое. Каждый здравомыслящий человек будет стремиться отремонтироваться максимально дешево и качественно. Починив железо своему стальному коню, если это требуется, придется вложить денег и в систему охлаждения двигателя, то бишь радиатор. При этом мало кто
задумается о восстановлении системы кондиционирования, а зря.

Итак, все отрихтовано, поменяно и покрашено, осталось
только ездить и получать удовольствие. А по поводу кондиционера можно задуматься ближе к лету, когда это действительно станет актуально. В этом уверены 99% всех водителей. В реальности все не так безоблачно. В течение всей оставшейся зимы и весны в вашу систему летит влага вперемешку с
дорожными реагентами, которые успешно окисляют алюминий, сталь, латунь, но уже изнутри системы. В итоге при первой жаре незадачливый автолюбитель-эконом, обратившись в ремонтную мастерскую, может быть огорчен тем, что к его очевидной дыре в конденсоре он имеет вышедший из стоя ресивер-осушитель, ТРВ, и, наконец, компрессор, чьи лепестковые клапаны просто заржавели от влаги и солей.

Так что, готовьте сани летом, а телегу — зимой. А если уж дотерпели до первой жары и решились сунуться к кондиционерщикам в это горячее время, то запаситесь небольшим терпением и не возмущайтесь сильно. Самый разумный вариант — оставить машину с утра или с вечера и забрать ее после работы. 

Мифы и легенды об автокондиционерах.

Некоторые фирмы с достоинством заявляют, что не пользуются китайским фреоном. Дескать, у нас
только «Dupont». В ответ на такое мракобесие можно только рассмеяться, ведь весь фреон сейчас производится в Китае. Только коробки разные. Так что не надо бояться китайского фреона, он не хуже и не лучше любого другого.

Миф о том, что фреон «кончается», тоже не имеет почвы под ногами. Запомните, фреон в кондиционере не расходуется. Весь принцип в поочередном его переходе из газа в жидкость.
Если у вас «закончился» фреон, значит в системе есть утечка.

Конечно, фреон способен в следствии диффузии проходить через резину, например, шланги, но в этом случае утечка его настолько мала, что не имеет оснований для беспокойства. Совсем другое дело — утечки через поврежденные коррозией места или пришедшие в негодность уплотнения.

Несколько слов хотелось бы сказать про ультрафиолетовую диагностику.

Многие неправильно применяют У.Ф.-диагностику и надеются увидеть результат сразу же. На самом деле ультрафиолетовый краситель может проявить место утечки лишь по прошествии определенного
периода времени, при этом кондиционер не должен стоять без работы.

Неопытные специалисты вам в систему действительно заливают У.Ф. состав, но на фреоне экономят, ведь никто не захочет платить лишнего. Вся диагностика занимает около 30 минут, в лучшем случае, и
очень вредит системе тем, что в малом количестве газа не растворяется все масло, а компрессору приходится трудиться на «сухую».

Еще один аспект, о котором нельзя не сказать — это так называемая диагностика вакуумом. Когда перед заправкой вашу систему вакуумируют, а затем ждут несколько минут, не пропадет ли в системе вакуум. Если вакуум не пропал — глубокомысленно заявляют, что утечек в системе нет и ее можно заправлять. Такую «диагностику» применяют в том случае, если просто хотят получить с вас деньги за заправку в любом случае, либо в случае некомпетентности. Хочется спросить таких «специалистов», а как же быть, если фреон утекает в течение месяца? Что, стоять около машины месяц и ждать, пока стрелка отклонится? Да и давления слишком уж разные. Не надо забывать, что
в системе, заполненной фреоном, давление колеблется от 3 до 10 атмосфер, даже если кондиционер выключен. Если включен — от 2 до 30.

Уже от нескольких наших посетителей мы слышали, что умные люди посоветовали им не глушить двигатель, пока включен кондиционер. Дескать, так он портится. Надо сказать, что слух этот бродит уже много лет. Для тех, кто не знает, сообщаем — это полная глупость. Не надо путать
кондиционер с турбиной. Кондиционер можно включать и выключать, когда угодно и где угодно.

Несмотря на нашу просветительскую деятельность, одним из самых массовых заблуждений остается то, что кондиционер надо только заправить. Не устаем повторять: заправка — дело десятое. Кондиционер нуждается в периодической диагностике, или, на худой конец, осмотре хотя бы раз в год. Надо выявить причину неудовлетворительной работы, а уж затем что-то предпринимать. Кроме того, своевременная диагностика кондиционера может уберечь от больших финансовых затрат в будущем. Любую неисправность лучше лечить на начальной стадии.

Некоторые уверены, что заправочная станция должна быть большой, красивой и на колесах, с кучей стрелок и дисплеев. Открою вам секрет, что внутри такой станции ничего особо-то и нет. Тот же баллон, вакуумный насос, резервуар для масла и соленоиды, которые открывают краны. Ну еще электронная база машин, сколько в какой фреона. И больше нечего.
Спешим развенчать этот миф! Красивая станция совершенно не гарантирует, что ваш кондиционер заработает. По-прежнему, нет ничего надежнее грамотного человека, пусть даже с самым простым оборудованием. Поскольку в любой малейшей нестандартной ситуации, никакая станция ничего не поймет. А сделает только хуже.

Как самостоятельно проверить автокондиционер.

Покупая подержанный автомобиль с кондиционером, вы должны помнить, что ремонт неисправного кондиционера запросто может вылиться в круглую сумму. Идеальный вариант — перед покупкой автомобиля заехать на диагностику к специалистам.

Мы понимаем, что такая возможность есть далеко не у всех и не всегда. Поэтому и хотим дать некоторые советы, которые, может быть, уберегут вас от разочарований.

Начать следует с опроса продавца. Спросите его, работает ли в машине кондиционер. Если вам ответят, что:

·       кондиционер работает, но его надо только заправить;

·       в прошлом году кондиционер заправляли, работал;

·       спустили на зиму фреон;

·       сняли ремень с компрессора (ремень порвался и т.д.);

·       камнем пробило радиатор, треснула трубка и т.д.

Это самые распространенные варианты завуалировать неисправность кондиционера. Так вот, если вам отвечают что-то подобное, надо ехать к специалистам и оценивать ущерб. Либо торговаться, сбивая цену на автомобиль.

Если продавец говорит, что кондиционер работает, необходимо вэтом лично убедиться. Хорошо, если на улице при этом выше +15-ти. В основном автовладельцы опираются на индикацию внутри салона, не зная, что в большинстве случаев лампочка на кнопке кондиционера будет светиться, но сам кондиционер при этом может не работать.

Итак, при нажатии кнопки кондиционера (при установке минимальной температуры в салоне, если в машине климат-контроль) и включении салонного вентилятора, под капотом должен слышаться щелчок включившегося компрессора, на большинстве японских и на многих европейских и американских автомобилях одновременно с включением компрессора включаются дополнительные вентиляторы радиатора кондиционера. Лучше всего попросить помощника включать кондиционер, а самому при этом разглядеть в подкапотном пространстве компрессор кондиционера, точнее, ту его часть, которую вращает ремень. При заведенном двигателе вращается только шкив компрессора. Торцевая часть компрессора (прижимная пластина, похожа на диск с выступающими 3-мя или 4-мя бобышками) стоит неподвижно. В момент включения кондиционера, прижимная пластина примагничивается к шкиву, отсюда и происходит слабый щелчок. Если это произошло — можете быть уверены, что кондиционер по крайней мере включается. Стоит оговориться, что для некоторых современных автомобилей такая проверка не будет корректной. Это такие машины, как Мерседес А-класса, 220-й кузов, на BMW E60, E65, E87, Ауди моложе 2003 года. На них прижимная пластина вращается постоянно — включение компрессора в работу происходит у него внутри. Иногда
компрессор просто невозможно разглядеть из-за нагромождения агрегатов в подкапотном пространстве и недостаточного освещения. Кстати, не поленитесь захватить с собой фонарик.

Следующим этапом надо попытаться отыскать в подкапотном пространстве трубки и шланги кондиционера и его радиатор. Осмотр этих узлов будет не лишним хотя бы потому, что иногда людей нагло обманывают, установив в салоне кнопку со снежинкой, когда самого
кондиционера в машине нет и в помине.

Теперь осмотрите место, где тонкая трубка вошла в салон. Рядом из моторного щита должна выходить самая толстая трубка, сантиметра 2 толщиной. Это обратная магистраль. Она идет из
салона в компрессор кондиционера, в нее перед компрессором врезан кусок шланга. На обратной магистрали также может быть заправочный
порт низкого давления с пластмассовым колпачком.

Когда вы нашли основные узлы системы, самое время приступить к
пусть примитивной, но достаточно показательной самодиагностике
кондиционера.

Включите кондиционер. Если компрессор начал работать, как следует, возьмитесь рукой за металлическую часть (не за шланг) обратной магистрали (та, что самая толстая, из салона в
компрессор). Взяться надо не двумя пальчиками, а обхватить трубку всей ладонью. Почти сразу или через непродолжительное время, секунд через 5-10, ваша рука должна ощутить, как трубка леденеет
и становится очень холодной. Если все работает нормально, ощущения
примерно такие, как если бы вы взяли в руки сосульку. Компрессор может иногда отключаться (это нормально), через несколько мгновений после его включения ваша ладонь будет ощущать новую
волну холода.

Теперь осторожно потрогайте металлическую часть напорной трубки, которая ведет из компрессора в радиатор. Она должна быть либо сильно теплой, если на улице не очень жарко, либо прилично
горячей, если на улице больше 20.

Теперь потрогайте самую тонкую трубку, которая ведет из радиатораикондиционера в салон. В зависимости от погоды, ее температура может варьироваться от комнатной до сильно теплой и даже почти горячей. Если самая тонкая трубочка горячая до такой степени, что на ней нельзя удержать руку — это тревожный симптом. Либо не включается вентилятор, либо грязный радиатор, либо система перезаправлена.

Само собой, если при включении компрессора никаких из вышеперечисленных симптомов вы узнать не можете, (толстая труба не холодеет, тонкие не нагреваются) надо ехать к нам. Скорее всего, в системе мало фреона из-за утечек, или же присутствуют более серьезные причины. Без манометров и опыта тут уже не обойтись.

Системы с расширительной трубкой (большинство "американцев", "Ауди", некоторые модели
"Фольксваген", "Дэу", "Вольво" и некоторые другие автомобили) конструктивно немного
отличаются. Ресивер-осушитель у них выполняет еще и функцию доиспарителя, чтобы компрессор не хлебнул жидкого фреона, и расположен на обратной магистрали. В этом случае ресивер
гораздо больших размеров, и при работе кондиционера становится тоже холодным.
Самая тонкая трубка перед входом в салон также становится холодной. В ней запрессована расширительная трубка-дроссель, холодеет она сразу же после дросселя.

Самый верный признак рабочего кондиционера, конечно же, холод в салоне. Возьмите градусник, удобнее всего электронный, продается в любом хозяйственном магазине, вставьте его щуп поглубже в
дефлектор, направьте туда поток воздуха, включите кондиционер на самый холод, салонный вентилятор врубите на полную мощность. Можно еще и включить рециркуляцию. Если температура опустится ниже 10 по Цельсию — поводов для беспокойства нет.

Что еще следует посмотреть? Конечно, кондиционер могли заправить непосредственно перед продажей. Внимательно осмотрите все доступные взгляду узлы системы. Придирчиво осмотрите трубки, особенно в районе хомутов, которыми они крепятся, ресивер-осушитель, радиатор кондиционера, компрессор. Масляные подтеки или запотевания, промасленная грязь — верный признак утечек.

Теперь по поводу проверок кондиционера зимой.

Если температура за бортом ниже минус 10, то с проверкой, скорее всего, придется повременить. Это вызвано тем, что давление хладагента сильно падает и, не имея опыта, можно ошибиться. Если
все же хотите проверить, то прежде чем пытаться включать кондиционер, прогрейте салон, не просто до состояния "пошел теплый воздух", а так, чтоб прогрелась вся "торпеда". В этом случае датчик испарителя, который находится под "торпедой" и не допускает его обмерзания сможет "понять", что в салоне тепло и его можно остудить. В части системы под капотом от нагрева поднимется
давление и датчики контроля минимального давления тоже разрешат запуск. Если у вас, например, "Ауди" с климат-контролем, и датчик забортной температуры показывает ниже
плюс 5, то кондиционер не включится.

Не лишним будет нажать в салоне кнопку рециркуляции, многие машины, оборудованные автоматическим климат-контролем, перестают в этом случае опираться на температурные данные и запускают компрессор принудительно.

После того как вы запустили компрессор, можно на ощупь, как описано выше, проконтролировать работоспособность системы.

Конечно, все вышеописанное не дает стопроцентной гарантии точной и правильной диагностики. Для нормальной диагностики автомобильного кондиционера нужно соответствующее оборудование и
опытные специалисты.

Принцип работы автомобильного кондиционера.

Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и обычный бытовой холодильник, хотя и устроен немного по-другому. Автомобильный кондиционер представляет собой герметичную систему, заполненную фреоном и специальным холодильным маслом, растворимым в жидком фреоне и не боящимся низких температур. Масло нужно для смазки компрессора и всей системы.

Теоретически, заполнить кондиционер можно было бы и обычным пропаном, если бы не его взрывоопасность. Для холодильных систем придумали специальные хлоросодержащие соединения, которые, кроме безопасности, обладают еще и набором нужных характеристик.

Безымянный.png

Несмотря на некоторые отличия между кондиционерами на автомобилях разных производителей, принципиальная их схема одинакова. Мы рассмотрим самый распространенный вариант. Итак, вы нажали на кнопку включения кондиционера. Сработала электромагнитная муфта, стальной прижимной диск <3>, издав характерный щелчок, примагнитился к шкиву <2>. Шкив приводится в движение ремнем и, когда кондиционер выключен, крутится вхолостую. Теперь заработал компрессор <1>. Компрессор сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсор <4>. В народе этот самый конденсор часто называют "радиатором
кондиционера". В конденсоре сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается.

Охладиться ему помогает вентилятор <5>, который включился на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль едет — еще лучше, конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться, и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель <6>. Здесь
от него отфильтровываются продукты износа компрессора и прочая грязь.

Где-то в районе ресивера-осушителя, часто на нем самом, есть смотровой глазок <9>. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. Если часть фреона утекла в атмосферу, то при
работе компрессора в глазке будет видна молочно-белая пена. К сожалению, глазки есть далеко не на всех автомобилях.

Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона автомобиля. Где проходит через ТРВ <10>.

ТРВ, (терморегулирующий вентиль), представляет собой специальное устройство, регулирующее перегрев пара, выходящего из испарителя. (Перегрев — разница температур на выходе из испарителя и кипения хладагента). ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, перегрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине.

Проходя через ТРВ и попадая в испаритель<12>, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается.

Испаритель — это тот же радиатор, только маленький.

Газообразный фреон охлаждает испаритель, а вентилятор <13> подает охлажденный воздух в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор.

Круг замыкается. Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие. Часть же от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь холодная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора
давление колеблется от 7-ми до 15-ти атмосфер (в аварийных случаях и до 30-ти), то в обратной магистрали давление не превышает 3.5 атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в
обеих магистралях уравнивается и составляет около 5-ти атмосфер.

За правильной работой системы следят несколько датчиков. Количество их варьируется. В нашем случае на ресивере-осушителе <6> стоит датчик <7> включения второй скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсора <4> недостаточно (вы стоите в пробке, например), давление в напорной магистрали начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор <5> на полную мощность. Датчик <8> выключает компрессор, если давление в напорной магистрали достигает запредельных величин. Датчик <11> выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой.

Заправка кондиционера автомобиля и ее «подводные камни»

С наступлением весенне-летнего сезона появляется множество сезонных предложений о заправке кондиционера.Привлеченные либо низкой ценой, либо «лапшой» о каком-то особо качественном фреоне, либо сказками о супероборудовании, некоторые неискушенные автовладельцы спешат воспользоваться выгодной услугой.

Занимаясь кондиционерами уже долгое время, мы досконально изучили всю «кухню» и специфику автокондиционерного бизнеса. Мы расскажем вам о некоторых подводных камнях, которые часто скрываются за привлекательной вывеской. Прежде всего, хочется отметить, что абсолютно не важно, какой фирмы фреон. Весь он сейчас делается в Китае. И совершенно не имеет значения, при помощи какого оборудования фреон попал внутрь системы. Главное, чтобы не была нарушена технология заправки, и чтобы фреон и масло были заправлены в нужном количестве. Внешне красивые полностью автоматические станции, по сути, внутри пустые. Их основная цель — пускать пыль в глаза клиентов своим внешним видом. В корпусе на колесиках есть все тот же вакуумный насос, рекуператор, баллон для откачки фреона и электронная начинка. В памяти устройства содержится база автомобилей, оператор должен вручную ввести марку машины и год выпуска. (Тут-то, скорее всего, и поджидает основная «засада». То забудут уточнить, что кондиционер двойной, то данные неправильно введут, то электроника с механикой подведут). После введения данных функция человека, увы, заканчивается. Конечно, для неспециалиста по автокондиционерам так проще и лучше. Но любая нестандартная ситуация, а они встречаются через раз, в таком случае вызовет непонимание и, вполне вероятно, даже выход кондиционера из строя. Машина тупо отмерит газ и масло и не будет разбираться в причинах повышенного давления и уж точно не поймет, почему после заправки кондиционер все равно не работает. В летний сезон к нам постоянно приезжают автомобили с перезаправленным или недозаправленным кондиционером. Как правило, все после автоматических станций.

Кроме того, низкие цены часто оказываются «пригласительными». Ведь главное для таких «сезонных» фирм — чтобы вы к ним приехали. Дальше вам «надиагностируют», продадут кучу ненужных запчастей и конечная цифра наверняка будет отличаться от заявленной. Хорошо, если все еще заработает.

Нам часто звонят и предлагают фреон по сомнительно низкой цене. Зная, что такая экономия может выйти боком, всегда отказываемся. Мы используем всегда только фреон из собственноручно распечатанного баллона, приобретенного у надежного поставщика, с которым работаем много лет. Пусть и покупаем мы газ не по самой низкой цене, зато мы уверены в том, что заправляем. Такая уверенность позволяет нам смело давать гарантию на выполненные работы.